UAAG空难调查组_分节阅读_134（2/2）

卓桓：废话。

众人：“……”

你卓大爷还是你卓大爷。

所有的调查工作，到此就彻底结束了。

虽然ntsb和美航联手发布了悬赏，但是谁都知道，这是一个没抱希望的悬赏。哪怕有渔船在附近捕捞，可他们捞到美航黑匣子的可能性微乎其微。正如卓桓所说：至少你们要拿出一个态度。

你们不该放弃任何一个希望，草草了结。

卓桓对洛文斯说的话，uaag的成员们并不知道。甚至连卓桓都不知道，昨天洛文斯彻夜未眠，坐在办公室抽了一烟灰缸的烟，满眼血丝地给ntsb总部发去一封长达32页的申请书，最后才促成了这件事。

他在申请书的最后一页，这样写道——

空难是无可避的。

1908年9月17日，螺旋桨出现应力裂纹，美军陆军中尉托马斯·塞尔弗里奇坠机牺牲，成为历史上第一位空难遇难者。

1956年6月30日，联合航空718和环球航空2号于空中相撞，faa（联邦航空总署）因此成立。

……

空难从来无法避，但是飞机事故致死率从1960年的12%，到2012年的0.16%，每年在空中飞翔的飞机以几何倍数增长，事故率却同样以几何倍数降低。

从1903年，莱特兄弟展翅于空，至今已经过去一百一十七年。

自人类想离开大地，拥抱蓝天的那一刻起，便注定了是在与上帝，争夺那神秘的领域。

飞行员是人，调查员也是人。

在黑匣子没有找到的情况下，我们皆知非人为故障的可能性仅有1%不到。但reid·ivrin·patrick先生说：“事故，只有1和0的可能性。”

当真的是飞行员失误时，那便是1。

若真的不是飞行员失误时，那便是0。