UAAG空难调查组_分节阅读_241（2/2）

这个问题在来洛杉矶前，uaag众人就心存怀疑了。

飞机飞行，最危险的永远是起飞和降落。

ntsb的数据报告显示，空难致死事故中，有32%发生在起飞阶段；44%发生在降落阶段。

一架数十吨重的飞机，它从高空中降落着陆的那一刻，虽然已经尽可能降低空速，但那可怕的重量和速度，依旧创造出一个手持镰刀的死神，站在跑道上等待割生命。

数十吨的重量和140节的速度，也就是260km/h的时速，想要安全降落，飞机的起落架就是重中之重。

首先是轮胎。

飞机的轮胎选用的都是航空子午线轮胎，具有极高的抗压、抗热、抗摩擦等能力。

然后是缓冲支柱。

轮胎再厉害，也不可能支撑一个数十吨的巨无霸高速撞击地面，真正起到关键作用的，是起落架上方的缓冲支柱。

目前，大多民航客机用的缓冲支柱都是油气缓冲支柱。它由汽缸、节流孔板、油液等组成。

卓桓：“更轻的重量，在速度没有提升的前提下，飞机落地对起落架的撞击力是变小的。也就是说，起落架所需要的负荷变得更小了。然后在这样的情况下……缓冲支柱被撞成了废铁，轮胎也爆裂了？”

托尔·雷纳看着自己的学生，良久，他冷哼一声：“两年不见，你这种无礼的样子是一点都没变！”

卓桓漫不经心地说：“我只是在询问您问题，而且是一个随便从航空专业拉一个大一学生，都能提出的最简单的问题。甚至不需要找专业人士，大概是个脑子没问题的正常人，都会觉得这个起落架报废得非常不合理。”

雷纳：“和它的机翼改造有关。”

卓桓沉默片刻：“保密资料？”

雷纳：“保密。”

卓桓：“不能说么。”

雷纳先生犀利无情的目光直视着自己曾经的得意门生，冷笑着反问：“你是麦飞的设计师么。”

卓桓闭上了嘴。第一次，被人讽刺，而不是他嘲讽别人。